岁月匆匆，花开花落，转瞬间，2023年上半年已经画上圆满句号。在上半年，汽车行业摆脱了过去几年里疫情的影响，终于回到正常的发展轨道上。只是今年的轨道比往年都要曲折，从开年被掀起的价格战，到各车企之间的暗讽和炮轰，再到品牌接连出局事件，这个上半年一路走来，中国车市是跌宕起伏。

幸而，尽管上半年车市遭遇前所未有的动荡和挑战，但汽车产业新四化的大潮势不可挡，新能源渗透率持续创新高，同时新技术和新车型也是层出不穷，并且更新周期也有所加快，推动着汽车产业持续变革前行。

卷价格，更卷技术

(相关资料图)

上半年车市，价格战无疑是最大的热点，今年初，特斯拉打响汽车价格战第一枪，随后问界、小鹏、蔚来等新能源品牌纷纷跟进。进入3月份，又有只卖12万元的雪铁龙C6冲上热搜，同时打飞的去湖北买车也一度成为热门话题。

这次价格战的导火索有不少，其中包括汽车市场消费的低迷和车企库存压力大。今年车市开局，尽管没有防控政策的束缚，但是我国车市的整体经济仍处于下行状态，消费者的购买力不强，所以市场成绩也没有迎来增长，在价格战爆发前两个月，我国汽车销售362.5万辆，同比下降15.2%。其中，燃油车销售269.2万辆，同比更是下降28.1%，车市没能迎来开门红。此外，上半年受动力电池上游原材料价格大幅下跌影响，新能源汽车供应链成本有所降低，加之地方政府拿出一定资金补贴落户在当地的整车企业搞促销，这为新能源整车降价腾出了空间。

如今价格战仍在持续，比亚迪通过推出降价增配的冠军版车型，力求油电同价，同时蔚来ES6、广汽埃安新款AION V Plus等近期上市的新车型，也都同样出现了降价增配的情况，以攻入合资燃油车腹地。而合资车企也不得不以同样的方式应对，比如皓影e:PHEV的售价对比老款27.38万元的起售价下降4.79万元，超混电驱奇骏两款车型也带来了全球最低价格等，战况不可谓不激烈。

降价增配的本质是技术上的进步，上半年各车企的新技术接连出牌，传统车企方面，长城汽车发布全新Hi4，吉利推出新一代雷神电混，长安智电IDD，奇瑞鲲鹏电混C-DM，新势力车企这边，800V 高压平台、SiC、一体压铸、城市NOA等新技术也在加速落地。可以说，如今车市的内卷已经到了白热化的状态。

既暗讽，又炮轰

内卷环境下，压力和焦虑不可避免，为了给竞争对手下马威，各车企或车企高管之间的互怼已成为常态，其中最能轰动行业的事件就是长城汽车实名举报比亚迪，声称比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标。

正所谓枪打出头鸟，比亚迪作为新能源车市场的常胜将军，成为众矢之的实属正常。不过比亚迪也快速进行了回应，并通过专利技术来证明车辆排放污染物达标。而比亚迪的最终结局如大家所见，仍在市场上领跑。

与长城与比亚迪的互掐方式不同，起亚中国首席运营官则直接把枪口对准了所有品牌，表示合资车企的技术积累、人才积累，全球化经验包括全球化盈利，远远大于本土车企，甚至直言：让敌人先去试伤好了，我兜里都是钱，都是技术，我又没有放弃这个市场，在合适的时间进来收拾你们也是一种策略。对此，买车君觉得起亚不仅难以实现“梦想”，甚至容易引起消费者对品牌的抵触感。

唯有自强，方可崛起

起亚的“美梦”难以成真的背后是自主车企越来越强大，目前自主品牌在国内汽车市场的占有率持续攀升，今年1-5月自主品牌乘用车也同比上升5.2个百分点至53.1%，与此同时，我国车企在海外市场的影响力也越来越大，据悉在1-5月，我国汽车企业出口量达到175.8万辆，同比增长81.5%。另一方面，前5月新能源汽车出口45.7万辆，同比增长1.6倍。其中在今年第一季度，我国还成功超越日本，成为全球最大的汽车出口国。

自主车企影响力能够持续增强的关键原因，一方面也归功于自主产品的实力愈发强悍，另一方面是得益于我国汽车产业链也在崛起，对此，宁德时代在2023全球汽车零部件配套供应商百强榜单进入前五名就是很好的佐证。

未来，自主新能源车的市场渗透率有望持续攀升，整体市场成绩还是持续高速增长，6月底三部门发布《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》明确表示，在2024年1月1日至2025年12月31日期间购置的新能源乘用车继续免征购置税，而在2026年1月1日至2027年12月31日期间购置的新能源乘用车，则减半征收车辆购置税。显然，新能源汽车车辆购置税减免政策的延续和优化，将进一步稳定市场预期，利好需求释放。

尽管上半年困难重重，市场竞争加剧，但是车企的韧性和对抗的实力都体现得淋漓尽致，其中自主新能源车企的成绩更是一路高歌。但是，无论上半年的日子是好还是坏，皆已成序章，展望车市下半年，市场环境依然会是复杂多变，持续内卷。而车企唯有直面挑战，创新求变，壮大实力，才能在年底画上一个不留遗憾的句号。

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